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外国人去西藏

拉亚公路-从拉萨到亚东-从高原到森林!

拉萨旅游攻略sina2016-05-07
[导读]由拉萨经曲水、浪卡子、江孜、康马至亚东,全程464公里,除89公里的等外路外,大部分均已达到四级技术标准,由于长年养护,可保持晴雨通车。该线在50年代中期所建由拉萨至曲水公路基础上,1960年沿古“绒道”新建了曲水翻越甘巴拉山(垭口海拔4800米)

 由拉萨经曲水、浪卡子、江孜、康马至亚东,全程464公里,除89公里的等外路外,大部分均已达到四级技术标准,由于长年养护,可保持晴雨通车。该线在50年代中期所建由拉萨至曲水公路基础上,1960年沿古“绒道”新建了曲水翻越甘巴拉山(垭口海拔4800米)绕经羊卓雍错、浪卡子、卡惹拉山(垭口海拔4970米)到达江孜的187公里新线,与1956年所建日喀则一亚东线相接,使拉萨、亚东间的距离比原绕经羊八井、日喀则大为缩短。亚东历史上曾是西藏最主要的通商口岸。50年代曾占西藏进出口贸易额90%以上,地理位置也很重要,此线将自治区首府与重要农牧业区、边境城镇紧密联系在一起,唯需对个别地段塌方、水毁、雪阻加强防治。

在九条陆地进藏的线路中,拉亚公路应该是最短的了(以到达拉萨路线长度计算)。

严格的说,拉亚公路现在的情况看起来不能算是进藏的路线。这条路历史上曾是西藏最主要的通商口岸,但自从建国以来西藏过去依赖外来资源的情况,已经可以通过青藏川藏公路解决,这条通商渠道就日渐荒芜。本来这条路也是拉萨通往不丹的一条捷径,但由于中印边境贸易也不活跃,拉亚公路过了亚东县就变成了县道,到达中印边境、中不边境后嘎然而止,使得这条本来等级就不高的省级公路变成了一条断头路。


西藏和平解放初期,亚东口岸是西藏最大的对外通商口岸。该口岸距拉萨460千米,距印度加尔各答410千米,距甘托克100千米,距不丹廷布约300千米。历史上亚东口岸是中印两国间最大的陆路通商口岸,也是西藏境内条件最好的国家一类口岸。1956年口岸边贸额为3000万元人民币,交易对象包括印度、尼泊尔、不丹等国。1961年国家和自治区在亚东设立海关和各类外贸机构,公路交通、能源、通信等基础条件基本具备。中印关系改善后,亚东又开始出现少量的边民互市贸易,并初具规模。不丹和印度边民在亚东帕里镇和下司马镇进行易货贸易。

拉亚公路由拉萨经曲水、浪卡子、江孜、康马至亚东,全程464公里,除89公里的等外路外,大部分均已达到四级技术标准,由于长年养护,可保持晴雨通车。这条公路通过了贡嘎、浪卡子、江孜、康马、亚东五个县。沿途路过羊卓雍错、普莫雍错、姜桑拉姆峰、宁金岗桑峰、多庆错、帕里镇、康布温泉等风景名胜最后到亚东下司马乃堆拉山口岸。

1600年,英国殖民主义者在印度成立了东印度公司,从事商业剥削。1757年,英国打败印度孟加拉后,印度沦为英国的殖民地。1849年,英国征服印度全境,印度成为英国东方殖民体系的政治、经济中心和向亚洲进行侵略扩张的战略基地。19世纪和20世纪初,是大英帝国的全盛时期。由于对印度这一“英王皇冠上最亮的明珠”和英国“食品篮”的高度重视,确保英国能在南亚次大陆长期稳定地榨取最大限度的经济利益,根据印度的地理特点和周边环境,英国的战略家们逐步提出了所谓“拱卫印度安全”的“三个缓冲区、两个同心圆和一个内湖”的战略思想。“英国管理下的西藏”,便是这三个缓冲区之一。从这一战略构思出发,英国对西藏进行侵略就成为了必然。

标签:拉亚公路 西藏旅游 最美西藏
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